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先厘清一个概念：创维汽车属于开沃集团，跟卖电视的创维不是一回事。可惜，这几年它既没摆脱“家电跨界”的标签，也没能在车市里证明自己。
2026年上半年，创维汽车国内销量387辆，6月56辆，5月38辆，日均卖不出两台。同一时间，国内新能源渗透率逼近60%，头部品牌月销几万台。创维走出了一条和大盘完全相反的下滑线：2022年21916辆，2023年1.86万辆，2024年11845辆，2025年全球3763辆，2026年上半年387辆。这不是下滑，是坠落。
问题不在行业，在自己。创维汽车的底色是家电思维。家电可以靠成熟供应链组装，几年换代一次；汽车却是重研发、重迭代、重安全的生意。三电、底盘、智驾、售后网络，样样都得持续烧钱。创维长期靠EV6、HT-i两款老车撑场，对手都在上800V高压、华为智驾、新一代电池，它还在讲“移动午休空间”“睡车里降血压”。创始人黄宏生公开说自己在车里午休当“小白鼠”，改善了身体。这话像养生节目，不像卖车。
30岁以上的人买车，看的是续航、安全、保值率、维修方便。拿“健康”当卖点，消费者用脚投票。上半年不到400辆，就是最诚实的回答。
创维也想学传音出海，去英国、墨西哥、中东找增量。但汽车出海不是手机出海。传音在非洲靠肤色算法、本地支付、轻售后就能快速铺开；汽车要过安全认证、建维保网络、供零部件、做本地合规，哪一项都重得多。创维在英国只投了一款BE11，2024年上牌6辆，独家进口商停业，16家经销商关门，十家保险机构仅一家愿意承保。这不是出海突围，是出去添堵。
此前我们聊过不少跨界造车的案例，创维又添一个注脚：传统制造业老板跨界造车，不是不能干，但拿家电的轻思维去干重工业，结果一定是产品掉队、营销跑偏、渠道失守。如今全行业利润率不到4%，薄利时代里，没有持续迭代能力的品牌，很难活到下一集。
半年387辆不是偶然专业炒股配资平台，是长期不尊重汽车产业规律的必然。创维汽车想翻身，先别惦记2030年百万辆了，先回答一个问题：你的车，凭什么让老百姓掏钱？
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